Vorsicht im Gleisbereich!

Volkan ist Projektleiter im Qualitätsmanagement und zu seinen Hauptaufgaben gehört es, einen sicheren Bahnbetrieb zu gewährleisten. Er analysiert sogenannte externe Störungen, das sind solche, die nicht durch unsere eigene Technik aufgetreten sind.

Besonderer Schwerpunkt von Volkan sind Störungen, die durch betriebsfremde Personen auf den oder in der Nähe von Gleisen hervorgerufen werden. „Ich ermittle die Ursachen und leite gezielte Maßnahmen ein“, erläutert er. Dabei schaut er sich die betroffenen Bereiche vor Ort genau an.

Um den Betrieb am Laufen zu halten und die Gleisanlagen zu schützen, sind normalerweise Zäune, die hoch genug sind, dass man nicht drüber klettern kann, am wirkungsvollsten. Im Gleisbereich liegen sogenannte Pyramidenmatten, die abschrecken sollen und schwer begehbar sind, und am Ende eines Bahnsteigs installieren wir Bahnsteigabschlüsse.

Volkan setzt außerdem auf Präventivmaßnahmen: „Wir statten auch Bahnsteige mit sogenannten Groundpostern aus“, erläutert Volkan, „das sind Bodenfolien in Signalfarben und mit Piktogrammen, die auf die Gefahren beim Betreten des Gleisbereichs oder Tunneleingängen hinweisen.“

Damit wurden beispielsweise auch vor der EM die Bahnsteige der Citytunnelstationen beklebt. „Seitdem gab es keine Fälle mehr mit Menschen, die in den Tunnel gelaufen sind“, freut sich Volkan.

„Das Problem mit den sogenannten 'Tunnelläufern' sah in den vergangenen Jahren 2022 und 2023 noch ganz anders aus und führte zu viel Unpünktlichkeit und einiges an Ausfallkilometern“, erläutert er.  „Es gibt aber nicht „die eine Maßnahme“, betont er, „sondern es ist immer ein Maßnahmenpaket, das die bestmögliche Wirkung erzielt.“

Infrastruktur-Projektleiterin Martina ist seit 2018 für alles, was mit Personen im und am Gleis zu tun hat, zuständig. Sie und Volkan sind ein eingeschweißtes Team und arbeiten schon viele Jahre an verschiedenen Projekten rund um die Sicherung von Gleisanlagen.

„Wir installieren Zaunanlagen, Pyramidenmatten, Kletterschutz bei Oberleitungsmasten, Bahnsteigabschlusstüren, Groundposter und vieles mehr“, zählt Martina auf. Für sie ist dies ein „Dienst am Kunden“, denn es soll unbefugtes Betreten und damit Störungen und Stillstand im Bahnbetrieb verhindern.

Die Umsetzung einer Zaunanlage variiert und dauert je nach Streckenlänge etwa 3 bis 4 Monate. „Wir haben es auch schon in rekordverdächtigen 4 Wochen geschafft“, schmunzelt Martina.

Meist sind aber eine längere Vorplanung, mehrere Begehungen und mitunter auch ein externer Planer vonnöten, bis man loslegen kann. Volkan bleibt am Ball und prüft, ob und in welchen Bereichen die Anzahl der Menschen im Gleis stabil bleiben und wo sie abweichen.

Besonders betroffen sind zentrale Stationen wie der Hauptbahnhof, solche, die in der Nähe von Veranstaltungen liegen, wie etwa Stellingen, Landungsbrücken, Reeperbahn, und Bahnhöfe wie etwa Bergedorf oder Harburg. In diesen Bereichen wollen die Menschen am häufigsten eine Abkürzung über die Gleise nehmen.

Sobald der Lokführer eine Person sieht, die sich unbefugt auf oder zu nah neben den Gleisen aufhält, alarmiert er seinen Fahrdienstleiter und leitet die Bremsung ein. Der Fahrdienstleiter entscheidet, ob der Streckenabschnitt stromfrei geschaltet, sprich ob der Strom abgestellt werden muss.

Im Regelfall wird die Polizei gerufen, die dann die Strecke zu beiden Seiten abläuft. Manchmal beschließen die DB Sicherheit oder die Bundespolizei, dass der Strom abgestellt werden muss, etwa wenn jemand über die Gleise flüchtet. Erst wenn alles sicher und wirklich niemand mehr auf den Gleisen zu sehen ist, nimmt der Zug langsam wieder Fahrt auf.

Bei spielenden Kindern wird grundsätzlich der Strom abgeschaltet, weil wir davon ausgehen, dass Kinder die Gefahr nicht richtig einschätzen können. Bei Erwachsenen entscheiden wir situationsbedingt, ob der Lokführer auch langsam auf Sicht weiterfahren darf.

Auf diese Weise kann er feststellen, ob weiterhin eine Gefahrenlage besteht und mit betriebsfremden Personen im Gefahrenbereich zu rechnen ist. Diese Entscheidung treffen wir als S-Bahn, um die Auswirkungen solcher Fälle auf den Betrieb möglichst gering zu halten.

Am wirksamsten verhindern Zäune, dass sich Menschen in oder an Gleisen aufhalten. „Einen Zaun zu bauen ist gar nicht so einfach, wie man denkt“, meint Martina. „Wir bauen auch auf fremdem Grund und Boden und nutzen dafür überwiegend Fördergelder.“

Außerdem bauen sie oft gefährlich nah an den Gleisen, da müssen besondere Bestimmungen eingehalten und hohe Sicherheitsmaßnahmen getroffen werden. „Wenn wir sehr nah an den Gleisen bauen, können wir nur in der Betriebspause zwischen 1:00 Uhr und 4:00 Uhr nachts tätig werden“, erläutert Martina. Da wird dann auch der Strom abgestellt.

Der Aufwand lohnt sich: Durch die Errichtung einer 150 Meter langen Zaunkonstruktion zwischen den S-Bahnsteigen 2 und 3 am Hauptbahnhof schafft es niemand mehr, die Abkürzung über die Gleise nehmen.